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大股东考虑增持其3%股份 阿斯顿·马丁电动化突围资金受阻

周信、童海华

张硕 7月1日,英国豪华跑车及大型旅行车制造商阿斯顿·马丁(AstonMartin)的最大股东之一——战略欧洲投资集团(Strategic European Investment Group)宣布考虑增购3%的公司股权。尽管自去年10月IPO以来,阿斯顿·马丁在股票市场上的表现并不尽如人意。

据了解,战略欧洲投资集团的收购股权举动已经获得阿斯顿·马丁两家控股股东其中之一——科威特Dar投资公司的口头允诺,而收购价格为每股10英镑(约合12.68美元)。

消息一出,业界纷纷认为此举是为了给其正常运营及电动化上的不断投入提供资金保障。

《中国经营报》记者就其大股东考虑增持其3%股份的相关问题询证,但阿斯顿·马丁位于英国总部的相关人士表示“不予置评”。

一位不愿具名的业内分析人士指出,虽然阿斯顿·马丁想效仿法拉利,但相对于法拉利、保时捷等品牌,阿斯顿·马丁在电动化上起步较晚,现在其在该领域不断发力,就迫切需要资金,其当初IPO上市就有这个因素,现在其股价市值不高,资金又显得捉襟见肘。

2017年8月底,阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示,到本世纪20年代中期,其产品线将100%由混动和电动车型组成。2018年9月,基于燃油版Rapide打造的首款纯电动汽车Rapide E的预告图公布。2019上海车展上,阿斯顿·马丁宣布旗下超奢华品牌拉共达首款纯电动新境SUV概念车(All-Terrain Concept概念车)将于2021年发布。

不过,上述分析人士却为其电动化担忧:“考虑到阿斯顿·马丁多舛的命途及在SUV、电动化上诸多滞后与不顺,再加上其现在的资金等压力,发展还是比较困难的。”

电动化的突围

7月1日,据路透社报道,作为阿斯顿·马丁最大的投资商,战略欧洲投资集团正考虑增持阿斯顿·马丁3%的股份。目前战略欧洲投资集团拥有阿斯顿·马丁31%的股份,战略欧洲投资集团需要向阿斯顿·马丁所有股东提交收购意向书及报价才能进一步增持。

不过,战略欧洲投资集团的收购股权举动已经获得阿斯顿·马丁两家控股股东其中之一——科威特Dar投资公司的口头允诺。

阿斯顿·马丁于2018年10月份在伦敦上市,但在上市当天便出现破发。在此后的9个多月中,阿斯顿·马丁股价不断下跌,如今跌幅已将近47%。在今年6月28日收盘后,战略欧洲投资集团给出的收购报价为10英镑/股。据了解,该公司将在7月29日公布最终的收购决定。

由于在电动化领域不断发力,阿斯顿·马丁正值迫切需要资金的阶段。2019上海车展上,阿斯顿·马丁宣布旗下超奢华品牌拉共达首款纯电动新境SUV概念车将于2021年发布。今年7月初,其在伦敦展出了该品牌首款纯电动量产车型Rapide E。

《中国经营报》记者就其大股东考虑增持其3%股份的相关问题询证,但阿斯顿·马丁位于英国总部的相关人士表示“不予置评”。

业内分析人士向记者表示,虽然阿斯顿·马丁想效仿法拉利,但相对于法拉利、保时捷等品牌,阿斯顿·马丁在电动化上起步较晚,现在其在该领域不断发力,就迫切需要资金,其当初IPO上市时就有这个因素,现在其股价市值不高,资金又显得捉襟见肘。

相关资料显示,阿斯顿·马丁汽车公司于1913年3月开设于英国盖顿,公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车。

2015年7月26日,英国政府正式宣布将于2040年起全面禁售燃油车,2050年道路上将不再有汽油和柴油车的身影。帕尔默当即表达了自己的不满,他表示,这项禁售政策会对英国汽车工业造成重大打击,政府想要在电动车领域获得优势,不能光立法,还应拿出具体的行动和政策来扶持整个产业的发展。

但反抗无效便只能接受,阿斯顿·马丁开启并加速了电动化布局。据《每日经济新闻》报道,2015年9月底,帕尔默与乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊“密会”中国驻英国大使馆,而双方低调碰面的目的,正是商讨乐视汽车与阿斯顿·马丁在汽车研发、制造甚至销售等多个领域展开合作的相关事宜。

2015年12月,阿斯顿·马丁与乐视共同宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录。2016年2月,双方成立电动车合作合资公司,并表示将于2018年底上市RapidE。

RapidE概念车是基于燃油版Rapide打造的纯电动跑车,0~96公里/时的加速时间仅需4秒,最高时速可以达到250公里/时。

2016 CES电子消费品展上,阿斯顿·马丁与乐视合作打造的Rapide S乐视互联概念车正式发布。同年4月,该车也出现在北京车展。

“到本世纪20年代中期,我们的产品线将100%由混动和电动车型组成。”2017年8月底,帕尔默表示,未来公司的电动和混动技术将会实现自主研发,而不再需要戴姆勒等其他合作厂商的授权。

据悉,将于2021年发布的拉共达首款纯电动新境SUV概念车,可搭载L4级别自动驾驶,综合续航里程约为400km。

对于阿斯顿·马丁的电动化,上述分析人士表示:“考虑到阿斯顿·马丁多舛的命途及在SUV、电动化上诸多滞后与不顺,再加上其现在的资金等压力,还是比较困难的。”

马丁缺钱

2017年,阿斯顿·马丁全球销量超过5000辆,营收超过10亿美元,营业利润达2.44亿美元。

继2017年扭亏为盈后,2018年,阿斯顿·马丁中国市场销量较去年同比增长34%,并在全球各地区市场保持增速第一。

2018年2月,帕尔默随英国首相特雷莎·梅访华时正式宣布,为中国市场制定了一项总额达6.2亿英镑(约合人民币54.4亿元)的五年贸易及投资计划。而金额为1.76亿元的建店费用也包含在该投资计划中。

帕尔默还在2018年4月的北京车展上接受媒体记者采访时表示,由于在华销售业绩喜人,在一年多左右的时间当中,阿斯顿·马丁在华销量同比增长了89%,因此其计划将在华经销商数量扩大至20家,最大力度地推动公司的增长水平。

但其发展得并不顺利。在2017年4月,国内多家媒体报道称,阿斯顿·马丁与乐视中止了电动汽车合作。“不是技术原因导致合作停止,而是乐视没有投入资金。”

两个月后,帕尔默表示,由于投资伙伴乐视因资金短缺而撤资,导致其被迫缩减第一款电动车型的生产计划。阿斯顿·马丁将仅生产155辆电动汽车,约相当于原始产量的1/3,发布日期也被推迟到2019年第一季度。

据德国《汽车周刊》报道,由于上市花费巨大,阿斯顿·马丁2018年虽然全年销量增长25%,达6441辆,但还是出现了亏损情况。这个数据在2017年为正7700万英镑。2018年10月份,阿斯顿·马丁花费了1.36亿英镑巨资用于上市。

除了与乐视的合作,由于资金问题,阿斯顿·马丁电动车项目很早就开始寻找投资。2017年4月,在北京举行的盘古智库中欧合作论坛上,汪潮涌表示:“研发方面,2015年底我们投入了7500万美元,占一期电动车RapideE项目公司42%的股份,计划2018年量产。”

相关资料显示,汪潮涌与李亦非是港股上市公司信中利的实际控制人。汪潮涌还表示,2014年,其在境外控制的信中利国际控股公司联合意大利私募股权基金Investindustrial,以3亿多美元从中东财团手中收购了阿斯顿·马丁公司40%的股份,成为大股东。

IPO上市即跌破发行价,2018年底,帕尔默也承认:“阿斯顿·马丁进入了一个艰难的市场。”同时,其在中国市场的五年贸易及投资计划中,一年左右建店至20家的进展也未完成。

“华北地区就北京1个4S店和1个展厅以及天津的1个店,全国现在17家,已经开业的只有17家,虽然之前说要建至20家,但是没有那么快。”华北区某阿斯顿·马丁的经销商向记者表示。

“如果阿斯顿·马丁早一点做SUV,没准现在就像保时捷那么实力雄厚了。”上述分析人士认为,阿斯顿·马丁现在缺钱跟其SUV来得太晚、错过了中国SUV发展的市场红利有关。

2018年8月,曾经信誓旦旦地要维护自己的跑车血统、对SUV嗤之以鼻的法拉利也正式宣布首款SUV命名为Purosangue,并准备2022年底前上市。

随后,表示希望“效仿”法拉利的成功的阿斯顿·马丁也紧随其后,今年1月,阿斯顿·马丁宣布其首款SUV-DBX将于2019年底在华上市。

相关资料显示,相比于其他超豪华品牌,阿斯顿·马丁的SUV的确来得比较晚。早在2002年,保时捷就推出了SUV车型——卡宴,2015年10月,宾利旗下首款奢华SUV添越在成都上市,2016年3月,玛莎拉蒂首款SUV Levante在国内上市,2018年11月,劳斯莱斯的首款SUV Cullinan库里南发布,而这些SUV上市后都对其所属品牌的销量有极大贡献。

不过上述分析人士认为,即便是错过了SUV黄金发展时期,SUV在中国依然是最受欢迎的车型,所以阿斯顿·马丁现在布局还有机会。相比法拉利、保时捷等的新能源跑车发展得如火如荼,阿斯顿·马丁必须加快步伐,发展新能源跑车。仅靠大股东考虑增持其3%股份远远不够,阿斯顿·马丁还是要增强营利能力。

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